Ranking: Top 30 Aeropuertos

Gerentes de operaciones e infraestructura de diferentes aeropuertos de Hispanoamérica revelaron cuáles son los principales desafíos a los que se enfrentan en su trabajo. Encuentre en este artículo las opiniones de estos profesionales, conozca el ranking con los 30 aeropuertos más importantes de la región y las personas detrás de su funcionamiento.

Por Alejandra García Vélez

El desarrollo económico sostenido de América Latina se ve reflejado en las constantes y crecientes inversiones en infraestructura que diferentes ciudades de la región están realizando.

De igual forma, la necesidad de contar con aeropuertos de mayor capacidad son un reflejo del rol de las ciudades latinoamericanas como centros de negocios para empresas y profesionales de todo el mundo. Por eso, no es de extrañar que muchas terminales áreas en la región cuenten con planes de expansión y mejora que los lleven a ser más competitivos.

Por ejemplo, el aeropuerto de Ciudad de México, que cuenta con el número más alto de tráfico de pasajeros en la región, anunció la construcción de una nueva terminal que requerirá una inversión aproximada de US$12.976 millones.

Por su parte, las obras en el Aeropuerto Internacional de Tocumen de Panamá para modernizar su terminal sur, representaron US$650 millones; mientras que en el Aeropuerto de Santiago se realizó una inversión de US$70 millones para renovar los espacios en los que transitan los pasajeros.

ElDorado de Bogotá se encuentra también inmerso en un completo proceso de ampliación y modernización en el que se han invertido US$2.529 millones. En total, según información publicada en el medio especializado La República, la inversión en remodelaciones en los aeropuertos de la región asciende a US$16.225 millones.

Ante este panorama, nadie mejor para hablar sobre los desafíos que conlleva administrar este tipo de instalaciones que quienes se encargan de supervisar y gerenciar las áreas de infraestructura, operaciones y mantenimiento de los aeropuertos.

Para conocer de cerca sus experiencias y los retos a los que se enfrentan día a día en el ejercicio de sus labores, GERENCIA DE EDIFICIOS habló con los protagonistas de la gestión de infraestructura en diferentes aeropuertos de la región.

Además, en un esfuerzo por resaltar la labor de todos estos profesionales, esta edición de la revista incluye también un ranking con los 30 aeropuertos más importantes de Hispanoamérica, según número de pasajeros, y el nombre de sus respectivos gerentes de infraestructura o mantenimiento.

Vale la pena apuntar que México cuenta con un alto número de aeropuertos en su territorio, muchos de ellos con un alto flujo de pasajeros, por lo que, con el objetivo de mantener un balance en el número de aeropuertos incluidos en el Ranking por país, se limitó el máximo a cuatro terminales de cada país.

Felisa Pérez Luengo
Gerente Infraestructura Opain
Aeropuerto Internacional ElDorado
Bogotá, Colombia
Área en metros cuadrados del Aeropuerto: 173.780 m2
Cifra de tráfico aéreo pasajeros anual: 25 millones

Según información suministrada por Opain, concesionario elegido por el gobierno local para la administración y modernización del Aeropuerto ElDorado, desde que se instauró el contrato de concesión en 2006 la terminal área ha pasado de tener 53.250 m2 de superficie a 173.780 m2.

Asimismo, el tráfico de pasajeros creció de un poco más de 11 millones en 2007 a 25 millones para el año 2013, lo que significa un incremento de 14,3% en este período de tiempo y además le ha servido para ubicarse como el segundo aeropuerto de la región con mayor tráfico de pasajeros.  

Felisa Pérez Luengo, Gerente Infraestructura Opain, es una de las protagonistas de este proceso y habló con Gerencia de Edificios sobre el manejo que le ha dado desde su posición a la modernización del aeropuerto.  

Gerencia de Edificios: ¿Cómo funciona el área de infraestructura del Aeropuerto ElDorado?

Felisa Pérez: Dentro de la gerencia de infraestructura hay tres áreas bien identificadas. La primera está enfocada a la planificación a mediano y largo plazo, además contamos con un área de ingeniería y arquitectura, y finalmente una dirección de mantenimiento.

Desde la Dirección de Planificación se maneja todo lo referente a la coordinación de proyectos futuros y cómo estos se integran al desarrollo global de la infraestructura. Se puede decir que es una tarea de trabajo constante a la hora de planificar las necesidades y el futuro del aeropuerto.

Al pasar al área de ingeniería y arquitectura estamos hablando de un componente ejecutivo de estos proyectos.  Esta área, junto a la dirección de mantenimiento, son las que requieren una gestión en el día a día.

Finalmente, la dirección de mantenimiento, cuenta con planes que se ejecutan de forma preventiva y también hay un componente de tiempo real necesario para mantener operativo el aeropuerto las 24 horas.

GDE: ¿Cómo es un día de trabajo en la gestión de infraestructura del aeropuerto?

FP: Mi día a día se distribuye en los tres ejes que mencioné anteriormente. En el área de planificación me enfoco en asegurar que la gestión de solicitudes y nuevos proyectos se haga de acuerdo a unas directivas establecidas y que cumpla con las normativas correspondientes, tanto la normativa usual para edificaciones como la que es especifica a las infraestructuras aeroportuarias.

Por el lado de ingeniería, el reto es planificar y ejecutar obras de acuerdo a los planes que tenemos establecidos y sobre todo llevar a cabo dichas obras sin impactar la operatividad del aeropuerto.

En mantenimiento buscamos que todas las instalaciones estén funcionando 24 horas al día y que cualquier incidencia tenga un tiempo de respuesta lo más corto posible para justamente mantener esa operación.

GDE: ¿Cuáles son los principales retos y diferencias con otro tipo de instalaciones?

FP: Hay unas normativas que aplican dentro de los edificios, por ejemplo las de seguridad física, que son muy especificas al trasporte aéreo.

Otra diferencia es la operación propia de las compañías aéreas. En ese sentido el funcionamiento de un aeropuerto requiere el cumplimiento de unos tiempos muy estrictos, con muchos factores que intervienen.

La operación propia del aeropuerto es un reto, pues es necesario atender las necesidades de todas las compañías aéreas y de los pasajeros. Para la gestión de las plataformas de parqueo de las aeronaves, por ejemplo, hay factores que deben estar perfectamente coordinados para que funcionen y las aeronaves puedan salir a tiempo.

Además, el área de la infraestructura de pista tiene que estar totalmente operativa, así como todos los sistemas de la terminal, las plataformas, las pistas de vuelo y también los accesos externos al aeropuerto. Todos estos sistemas e infraestructuras deben estar perfectamente engranados.

En resumen, las grandes diferencias son la normatividad, el cumplimiento de tiempos, el manejo de multitud de actores, y garantizar que la infraestructura tenga la capacidad suficiente para acoger la demanda de tráfico y su evolución a lo largo de los años.

GDE: ElDorado está atravesando un proceso de ampliación importante, háblenos un poco sobre su rol durante este proceso.

FP: Puedo hablar desde el momento que me uní a Opain hace un año, me incorporé durante la puesta en funcionamiento de la segunda fase de ampliación de la terminal y ahora, durante  las obras de modernización, creo que este proceso ha llevado a una transformación importante la forma de gestión del aeropuerto.

Hemos implementado las mejores practicas de aeropuertos internacionales desde un punto de vista operacional, pero concretamente en el área de infraestructura se han implementado planes de mantenimiento, lineamientos de planificación a mediano y largo plazo y mejores practicas en la ejecución de obras para ofrecer calidad y cumplimento de tiempos.

GDE: ¿Con qué herramientas tecnológicas cuenta el aeropuerto para la gestión de la infraestructura?

FP: Por un lado tenemos un sistema de gestión de instalaciones que incluye estados, alarmas y detección de incendios, entre otros sistemas.

También contamos con un centro de control de mantenimiento en el que se centraliza el estatus de las diferentes instalaciones dentro de la terminal y se están integrando otras propiedades pertenecientes a la concesión.

Este centro de control permite una respuesta en tiempo real a posibles incidencias, a la vez que nos brinda información del estado de funcionamiento de los diferentes equipos, con lo que podemos a su vez implementar planes de mejora continua.

Adicionalmente, contamos con un sistema de gestión de mantenimiento que permite optimizar el control de instalaciones, gestionar los planes preventivos de mantenimiento, los planes correctivos y hacer seguimiento de cada una de las instalaciones y edificaciones.

Eduardo Coll
Gerente de Planeamiento Aeroportuario de Lima Airport Partners
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
Lima, Perú
Área en metros cuadrados del Aeropuerto: 86,000 m2
Cifra de tráfico aéreo pasajeros anual: 14.9 Millones

El aeropuerto de Lima se ubica en el quinto lugar de nuestro ranking de los aeropuertos más importantes de América Latina por número de pasajeros, pero es una de las terminales más importantes por su ubicación y rol en la conexión de pasajeros que viajan del norte al sur del continente.

Para hablar sobre esta terminal contamos como invitado con su Gerente de Planeamiento, Eduardo Coll, quien es Ingeniero Superior Aeronáutico especializado en Aeropuertos de la  Universidad Politécnica de Madrid.

Además, es reconocido por contar con una amplia experiencia en el desarrollo de infraestructuras aeroportuarias en el ámbito internacional, desde la planificación técnica y estratégica, diseños conceptuales, proyectos para construcción, así como dirección de obras de edificación y obra civil en aeropuertos.

GDE: ¿Cuál es el aspecto más importante de la gestión de infraestructura de un aeropuerto?

Eduardo Coll: La gestión de una gran infraestructura, como lo es un aeropuerto, es una labor apasionante en la que están implicados un buen número de actores. Para que se llegue a realizar el aparentemente simple proceso de embarque y desembarque de un pasajero en una aeronave o hacer que dicha aeronave aterrice y despegue, se llevan a cabo una serie de actividades interrelacionadas que permiten que al final dicho proceso se realice de forma eficiente, rápida y, sobre todo, segura.

Todas estas actividades forman parte de un proceso cíclico de gestión de la infraestructura aeroportuaria que se inicia desde las primeras fases de planificación, donde se analiza lo que el aeropuerto necesita para dar cabida a la demanda esperada en el futuro y se plantean soluciones para cumplirla, mediante la correspondiente mejora o ampliación de la infraestructura.

GDE: ¿Cuáles son los principales retos y diferencias con otro tipo de instalaciones?

EC: Una de las principales diferencias es que el proceso anteriormente descrito es un proceso continuo, es decir, debido al gran dinamismo al que está expuesto el sector de la aviación, los requerimientos, tendencias, tecnologías, están en constante cambio, retan continuamente a los gestores a adaptarse continuamente a dichos cambios.

El aeropuerto es un elemento vivo que requiere de una gran flexibilidad de gestión y capacidad para adaptarse a las necesidades de los pasajeros, aerolíneas, autoridades y accionistas.

GDE: ¿Con qué herramientas tecnológicas cuenta el aeropuerto para su gestión?

EC: Para las labores diarias del aeropuerto se requiere de una serie de herramientas tecnológicas que son utilizadas para la gestión, monitoreo y mantenimiento de las instalaciones del aeropuerto.

Estas herramientas se integran en el Centro de Control de Operaciones donde se supervisan labores de operación y programación de vuelos, perifoneo, sistemas de información de vuelos, asignación de counters, fajas de reclamo de equipajes, seguridad operacional y física (CCTV), labores de mantenimiento 24 horas, entre otros. Dicho apoyo tecnológico es fundamental para la gestión eficiente de una Infraestructura como el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

Alcides Morales Torrente
Gerente Técnico Operativo Sociedad Aeroportuaria de la Costa - SACSA
Aeropuerto Internacional Rafael Núñez
Cartagena, Colombia
Área en metros cuadrados del Aeropuerto: 19.370 m2
Cifra de tráfico aéreo pasajeros anual: 3.3 millones

Cartagena es uno de los destinos turísticos más importantes de Colombia y su aeropuerto el punto de llegada de miles de turistas cada año, por lo que no sorprende que constantemente se realicen inversiones para mejorar el servicio prestado por la instalación; por ejemplo, entre 2010 y 2013 se invirtieron $103 mil millones de pesos (USD$51,5 millones) en renovaciones.

Pero más allá de los activos físicos, también es necesario destacar el factor humano. En el caso del Aeropuerto Rafael Núñez detrás de su funcionamiento se encuentra Alcides Morales, Gerente Técnico Operativo de SACSA, empresa que desde 1996 está encargada en concesión del manejo de esta terminal.

Alcides es Ingeniero Civil con especialización en Gerencia de Proyectos y Alta Dirección de la Universidad de los Andes. Inició en el aeropuerto de Cartagena como Jefe de Mantenimiento en el año 1996, luego pasó a desempeñarse como Director Técnico, donde tenía a su cargo la supervisión de las áreas de mantenimiento y nuevos proyectos. Finalmente, pasó a ocupar la Gerencia Técnica Operativa, desde la que se encarga de supervisar la operación del aeropuerto, su seguridad y el aspecto ambiental.  

GDE: ¿Cómo es un día de trabajo en la gestión de infraestructura del aeropuerto?

Alcides Morales: Normalmente mi agenda consiste en hacer reuniones de seguimiento individuales y grupales con mi equipo de trabajo, pero siempre tengo espacio reservado para atender imprevistos, bien sean operativos, de seguridad o de atención al cliente.

Igualmente, es muy importante la relación con los terceros que prestan servicios en el aeropuerto, siendo estos terceros las aerolíneas, locales comerciales y autoridades aeronáuticas.  

Además, siempre estoy pendiente de visionar las necesidades de infraestructura y operatividad para atender la creciente demanda de pasajeros. Por ejemplo, en estos momentos estamos realizando la actualización del plan maestro del aeropuerto para el período 2015-2035.

Este documento se convertirá en una guía de las actuaciones que se realizarán a lo largo de este período para mantener la capacidad de las instalaciones de acuerdo a la demanda de pasajeros y operaciones.

GDE: ¿Cómo manejan el mantenimiento de una estructura tan compleja como un aeropuerto?

AM: Para nosotros el tema del mantenimiento es muy importante pues nuestro principal objetivo es administrar la infraestructura para que preste un buen servicio. Por eso, contamos con un área de mantenimiento conformada por arquitectos, ingenieros civiles, eléctricos y mecánicos.

Estas personas están soportadas por unas empresas externas para cada uno de los sistemas que existen. Por ejemplo, un punto muy importante para nosotros es la climatización del edificio, por lo que el servicio de mantenimiento de ese aspecto está tercerizado y el personal de SACSA lo que hace es monitorear y hacer cumplir los planes de mantenimiento definidos previamente.

El tema de limpieza y seguridad también lo manejamos por medio de outsourcing. La relación con las empresas externas que nos apoyan permanentemente es vital para el buen funcionamiento de la estructura.

GDE: ¿Cuáles son los principales retos y diferencias con otro tipo de instalaciones?

AM: El principal reto es mantener un estándar de calidad que satisfaga a los diferentes clientes que utilizan el aeropuerto, como son pasajeros, aerolíneas y acompañantes, que tienen necesidades y expectativas diferentes.

GDE: ¿Con qué herramientas tecnológicas cuenta el aeropuerto para su gestión?

AM: Las herramientas tecnológicas van cambiando en la medida que un aeropuerto crece, como ha sido el proceso nuestro en la administración del aeropuerto de Cartagena.

Cuando iniciamos en el año 1996 teníamos un millón de pasajeros y hoy estamos manejando tres millones y medio, por lo que esas herramientas tecnologías se hacen indispensables para mantener la operatividad del aeropuerto.

Para dar ejemplos concretos, puedo mencionar el software operativo que planifica y controla todas las operaciones que se realizan en el aeropuerto, igualmente tenemos un software de integración de todos los sistemas de seguridad incluyendo controles de acceso, sistema contra incendios y alarmas, para que podamos visualizarlos y manejarlos desde un cuarto de control centralizado.

Luis Manuel Lechuga
Gerente de Infraestructura Aeroportuaria
Dirección General de Aeronáutica Civil
Aeropuerto Internacional La Aurora
Ciudad de Guatemala, Guatemala
Metros Cuadrado de la Terminal Aérea :73,000 m2
Tráfico de pasajeros: 2,1 millones

El último invitado para este artículo que explora el trabajo de los encargados de la operación, infraestructura y mantenimiento de los aeropuertos en América Latina, es Luis Lechuga, encargado de esta área para todas las terminales aéreas de Guatemala.

Lechuga, quien se integró a su actual cargo en noviembre de 2013, considera que ha sido un reto muy interesante debido al abandono y deterioro que presentaba la red de aeródromos del país.

Lo anterior, según explica, ha llevado a que tras un año de trabajo aún sigan realizando obras de reconstrucción, mantenimiento y construcción en los diferentes aeródromos del interior, así como en las terminales aéreas de los Aeropuertos Internacionales La Aurora y Mundo Maya.

“En este rol he podido aportar mi experiencia y conocimiento como ingeniero civil para resolver mediante una planificación adecuada a las necesidades y recursos con los que se cuenta en el país, las necesidades de cada uno de los aeropuerto”, afirma Lechuga.

GDE: ¿Cómo es un día de trabajo en la gestión de infraestructura del aeropuerto?

Luis Lechuga: Cada día es diferente pues depende de las necesidades puntuales del aeropuerto en un momento dado. Pero, por lo general, se inicia dando instrucciones a las diferentes áreas que conforman el Departamento de Infraestructura Aeroportuaria basado en la programación realizada un día antes.

Una de las tareas principales es revisar y asignar los expedientes de control de altura de edificios, vallas publicitarias, torres de telefonía o de conducción eléctrica a los diferentes técnicos para su análisis y posterior dictamen de aceptación de ser procedente.

De igual forma, se coordina con el área de mantenimiento las diferentes necesidades de reparación de baches y avance en corte de maleza a la vez que se reciben diferentes solicitudes a lo largo del día para atender temas de mantenimiento correctivo en la terminal aérea, área de rampa y torre de control y en algunos días se programan mantenimientos mayores acorde a las necesidades detectadas mediante inspecciones rutinarias.

Mi trabajo no solo se concentra en el Aeropuerto La Aurora sino que además realizo visitas continuas a los 11 aeródromos con que cuenta el Estado de Guatemala en el interior de la república para programar reparaciones, construcciones nuevas y mantenimiento de cada uno de ellos.

GDE: ¿Cuáles son los principales retos y diferencias con otro tipo de instalaciones?

Son varios los aspectos que generan retos en la operación de un aeropuerto, pero destacaría en primer lugar el grado de especialización requerido pues se debe de cumplir con altos estándares de seguridad y operación a nivel internacional.

Además, se debe tener siempre muy en cuenta todos los aspectos relacionados con la seguridad operacional de vuelos y la seguridad de los pasajeros, estar pendientes de tener siempre la capacidad de atender a la demanda de vuelos y pasajeros, ofrecer a las aerolíneas un aeropuerto seguro para su operación y a los pasajeros un aeropuerto seguro para su uso.

GDE: ¿Con qué herramientas tecnológicas cuenta el aeropuerto para la gestión de la infraestructura?

LL: El departamento de infraestructura aeroportuaria utiliza herramientas de software como Google Earth, Autocad, Autocivil, Trimble Bussiness Center, Acurrender, Artlantis, Land, Arcgis, Quantum Gis, Project, Global Mapper, Garmin Map, entre muchos otros.

Además, los aeropuertos internacionales La Aurora y Mundo Maya, cuentan con sistemas biométricos de seguridad para control de asistencia de personal. Todas estas herramientas, son necesarias para agilizar el desarrollo del trabajo de cada una de las diferentes unidades que conforman el departamento.

Top 30 Aeropuertos más utilizados en latinoamérica y el Caribe

Author: Lyda Durango

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